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Centro Financiero
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VOCES CALIFICADAS
SECCIÓN
partir del 31 de diciembre de 1999, el
Canal de Panamá empezará a ser ad-
ministrado por la República de Panamá.
Cuando empieza la reversión de la re-
gión interoceánica, es cuando Panamá
comprende el reto al que se enfrenta al
seguir con la administración del Canal
y las 147,386.77 hectáreas que com-
prenden las áreas revertidas hoy en día.
No sería una tarea fácil, ya que esta-
ba en juego el desarrollo económico-
logístico de la nación y del transporte
marítimo a nivel mundial a lo largo de
los años venideros.
El 80% del comercio mundial es trans-
portado por mar, de ese gran porcen-
taje debemos estar conscientes que
cerca del 18% de la flota marina, está
registrado bajo bandera panameña.
Una de las razones de este alto por-
centaje es la eficiencia, bajos costos y
tiempo comparados a los demás me-
dios de transporte. En el mar se mue-
ven diferentes tipos de carga (gráneles,
sólidos, líquido, carga contenerizada,
etc…). Sin embargo, no hay que pasar
desapercibidos de los demás medios
de transporte (terrestre, ferroviario y
aéreo), debido a que estos colaboran
en el proceso logístico que involucra la
carga y descarga en diferentes plata-
formas portuarias a nivel mundial.
La economía de Panamá es una de las
más estables de América, entre las prin-
cipales actividades se encuentran los
servicios financieros, turísticos y logís-
ticos, los cuales representan cerca del
75% del Producto Interno Bruto (PIB), el
crecimiento económico se ha basado
en la industria logística, desarrollada
en torno a la principal vía marítima y
también una de las más importantes a
nivel mundial: El Canal de Panamá. Sin
embargo, también existe una actividad
ligada al sector marítimo que colabora
económicamente con el fisco nacional,
esta consiste en el registro de naves, la
encargada de esta actividad es la Di-
rección General de Marina Mercante de
la Autoridad Marítima de Panamá.
En este 2017, Panamá cumple 100 años
de registros de naves, compromiso que
nació en 1917 mediante Ley 63 de 15
de diciembre de ese mismo año. Para
tratar de asimilar la importancia de esta
responsabilidad, debemos estar claros
que la bandera del buque es la que de-
termina su nacionalidad, cada buque
mercante debe tenerla. Estos artefactos
flotantes tienen obligaciones y respon-
sabilidades, por lo tanto, son conside-
rados extensión del país cuya bandera
enarbolan, de estar en alta mar, donde
no existan Estados, ni naciones que re-
genten, entran en rigor las leyes de Es-
tado de Pabellón (Estado Bandera).
No obstante, muchos ignoramos el
prestigio que tiene Panamá como re-
presentante mundial en el transporte
marítimo, siendo el país líder en aban-
250.0
200.0
150.0
100.0
50.0
0.0
2010
2011
2012
2013
2014
JUN - 15
PANAMÁ
LIBERIA
ISLAS MARSHALL HONG KONG
SINGAPUR
MILLONES DE TRB
COMPORTAMIENTO DEL REGISTRO DE NAVES PANAMEÑO
Y SUS PRINCIPALES COMPETIDORES (MILLONES DE TRB).
2010 A JUNIO 2015.
FUENTE: IHS GLOBAL
1...,29,30,31,32,33,34,35,36,37,38 40,41,42,43,44,45,46,47,48,49,...64
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